刚刚结束的F1新赛季第六站排位赛阶段，人人看球法拉利两台赛车接连刷出全场最快分段成绩，勒克莱尔和塞恩斯在Q3的有效圈速交替刷新赛道纪录，把外界此前预判的红牛碾压格局彻底打破，正赛杆位的最终归属直到Q3计时结束的最后一秒还存在反转可能，整个围场都在热议法拉利这波超出预期的状态回升。
法拉利排位赛核心数据刷新赛季新高
从官方放出的分段计时数据来看，本站法拉利的两台赛车从Q1阶段就展现出了压倒性的速度优势，勒克莱尔的首个飞驰圈比红牛车手维斯塔潘的同期成绩快了0.12秒，即便Q2阶段车队为了保护新胎刻意限制了赛车输出，两台法拉利依然稳稳占据成绩榜前两位。
进入Q3的首个飞驰圈，勒克莱尔直接将此前的赛道最快圈速刷掉了0.3秒，不到一分钟后出战的塞恩斯又把这个成绩再推快了千分之七秒，人人体育两个人的高速弯出弯速度比前几站的平均水平高出足足5公里每小时，这是过去三个分站里法拉利从未达到过的速度层级。
据车队赛事工程师赛后透露，本站带来的全新前翼和底板升级，针对性解决了此前几站暴露的高速弯下压力流失问题，这次调校完全冲着单圈极限去设置，没有预留任何正赛长距离的动力冗余，就是要把法拉利排位赛的速度潜力彻底榨干。
F1新赛季排位赛两台红色赛车接连刷新赛道纪录，杆位争夺悬念拉满
红牛阵营的应对失误拉大杆位争夺悬念
在排位赛开始之前，几乎所有赛前预测都认为红牛会延续此前几站的统治表现，轻松锁定头排发车位，没人想到维斯塔潘在Q3最后一个飞驰圈刚出场就出现了转向不足的小失误，一号弯直接损失了0.2秒的圈速优势，跑到13号弯全油门路段时又遇到了中游车队的慢车阻挡，最终只能排在成绩榜第三位。
红牛车队的技术总监赛后在媒体群访中坦言，他们针对本站赛道特性做的调校判断出现了明显偏差，后轮升温速度完全达不到排位赛的需求，甚至在Q1阶段维斯塔潘都差点没能直接晋级Q2，最终能跑到第三已经是车手极限操作的结果，完全没预料到法拉利排位赛的速度会快到这个程度。
车手指向性操作暗藏正赛策略伏笔
不少资深车迷都注意到，法拉利的两台赛车在Q3最后阶段并没有用完所有飞驰圈机会，勒克莱尔在自己的第二个飞驰圈跑到第三段时主动收油放弃，塞恩斯也在冲线前松了油门，两个人都没有亮出自己的全部极限速度。
赛后车手采访环节塞恩斯笑着回应，现在跑出的圈速还远没有摸到赛车的性能天花板，车队在排位赛阶段的首要目标只是把两台车放在头排发车区，人人看球至于谁能拿到最终的杆位，还要等所有成绩通过赛事仲裁的核验之后才能确定，现在两个人的最快圈速差不到千分之一秒，谁都有机会拿到这个荣誉。
围场知名技术评论员分析，法拉利在练习赛里测出的长距离轮胎磨损数据也比红牛表现更好，过去几站大家诟病的“法拉利排位赛猛如虎，正赛跑不过红牛”的老问题，在这站很有可能不会重演。
观赛热度暴涨推高正赛收视预期
本站排位赛的实时直播在线观看人数比上一站高出了40%，各大社交平台的相关讨论量直接破了赛季纪录，绝大多数车迷都在热议法拉利能不能守住排位赛积累的优势，人人体育把杆位转化为正赛的分站冠军，不少已经购入赛道门票的观众都表示，正赛当天会提前三个小时到场占好观赛位置，不想错过头排发车的精彩瞬间。
时隔三年再次出现两台法拉利在排位赛里把红牛完全压在身后的场景，已经把这站比赛的悬念拉到了新赛季开赛以来的最高点，不管最终正赛杆位花落谁家，这波极具冲击力的单圈速度对决，已经给所有F1车迷送上了一份久违的惊喜。
